為了符合歐盟四期環保法規，如今新式消防車多採用電子控制共軌式柴油引擎，並增加EGR(廢氣循環)、DPD(又稱DPF，柴油粒子濾清器)、SCR(觸媒還原系統)，以期達到廢氣排放標準，而日本ISUZU於2004年研發的DPD系統(DieseI Particulate Defuser)，於降低PM(懸浮微粒)效率上，在同期法規表現的更為出色，原因不啻是能夠將懸浮微粒在精準控制溫度下有效燃燒，但分隊同仁往往不了解新式消防車正確保養方式，導致需送修的情況，故在此簡單介紹DPD系統基礎維護保養。

 

DPD系統原理（圖一），是利用觸媒轉化系統來淨化柴油引擎排出廢氣中的有毒氣體，同時利用濾清器來捕捉廢氣中的懸浮微粒，以符合環保排氣標準。當懸浮微粒收集在濾清器內時 ，便可透過控制電腦(ECM)從DPD系統上的「差壓感知器」或「行駛里程」資訊，來偵測懸浮微粒累積量，因此當控制電腦(ECM)偵測到「行駛里程超過標準」或 「濾清器內懸浮微粒累積量超過標準值」時， DPD系統即啟動自動再生功能。藉由控制柴油噴射和排氣節流閥來提升排氣溫度，控制電腦(ECM)並可從「溫度感知器」調整濾清器內部溫度，以燃燒掉積存的「懸浮微粒」。 

 

 

DPD的自動再生功能，便是藉由行駛中高溫燃燒懸浮微粒，但往往駕駛時，難免會遇到引擎負荷較小的情況，例如等待紅綠燈或緩慢行駛情形，這時就無法有足夠的排氣溫度足以燃燒懸浮微粒，就會使懸浮微粒積在濾清器內，就是我們所說的「積碳」，這時車輛儀表板上，DPD手動再生指示燈就會以閃爍方式（圖二），提醒駕駛實施手動再生，手動再生模式是必須在停止狀態下進行的，若駕駛置之不理，儀表板上閃爍間隔將會變短，在此情況下若行駛過久，則會導致DPD系統故障。

 

依照ISUZU駕駛手冊，DPD手動再生程序如下:

1.將車輛停在沒有乾草落葉、紙張或其他易燃物質的安全位置。(DPD手動再生時溫度甚高)

2.排檔桿排到"N" 位置，並確實拉起駐車煞車。

3.若使用怠速控制鈕（圖三）提高引擎轉速，則將怠速控制鈕向逆時針轉到底，以降低引擎轉速。

4.假如車輛配有動力輸出裝置(PTO)，請停止操作PTO及車外油門控制裝置。(若長時間使用PTO時，也應檢查手動再生警示燈)

5.按下DPD 開關（圖四），DPD 指示燈會由閃爍變更到穩定指示，引擎轉速會自動提高並啟動再生。當再生啟動時，人請勿下車。

6.再生過程通常耗時約15~20分鐘會完成，當DPD 指示燈熄滅之後，表示再生完成，車輛可以正常駕駛。

 

  

 

 配有DPD系統之消防車（圖五），若手動再生程序未盡落實，導致濾清器積碳太過嚴重，屆時便需交由車廠實施拆裝清洗（圖六），有鑑於此，為防止積碳情形，或是執行緊急勤務時，卻需停車實施手動再生程序等狀況，各分隊平時應落實DPD手動再生程序，須注意的是，分隊利用晨間發動時間實施DPD手動再生，往往是成效不彰的，詢問原廠技師表示，最好的時間點便是熱車的狀態下，因此，分隊在出勤返隊及駕駛訓練返隊時，若能夠操作DPD手動再生，對於濾清器的保養具有相當大的效益，本中心亦持續宣導DPD手動再生操作正確性及重要性，並將DPD手動再生檢查動作排定為週保養工作項目之一，且列入車輛業務檢查評分標準，以期達成雙重把關，有效維護新式消防車柴油引擎濾清系統。